¿Es Sebastian Vettel candidato al título mundial de la Formula 1?

El accidente de la salida del Gran Premio de Singapur marcará antes y un después del desarrollo de la temporada 2017 del Campeonato del Mundo de Formula 1. Después de la cita de Monza, Ferrari necesitaba reaccionar en la primera carrera de la gira asiática y con una máquina suficientemente competitiva para hacerlo, parecía que iba a reconducir la lucha por el título pero un toque entre los dos Ferrari y el Red Bull de Verstappen —con Alonso como daño colateral— lo cambió todo. Las opciones de Vettel han caído en picado y ante él hay ahora una tarea titánica. Sobre él flota ahora la duda sobre si es el hombre adecuado para devolver el título a Maranello.

Curiosamente, a Vettel le salió un aliado con un Hamilton que defendió a su rival. El británico, líder del mundial desde el Gran Premio de Italia, afirmó que a veces cuando el segundo clasificado intenta adelantar al líder en la salida, este queda en un ángulo muerto en el que es difícil ver exactamente dónde está. Según el tricampeón del mundo, algo que podría haber influido en el incidente de la pasada carrera y uno de los más importantes del año. Puede que Vettel fuera demasiado firme a la hora de defender su posición, consciente de que Verstappen adelantarle en la salida y teniendo en cuenta que hay un título en juego. Y falló

Por ello, no es la primera vez que Vettel debe enfrentarse a la reacción de la prensa este año. Después del Gran Premio de  Azerbaiyán, desde Gran Bretaña le llovieron más palos que nunca, aunque comprensibles polémico a Hamilton en Bakú. Allí pudo haber perdido otros 13 puntos, un total ya de 51 por errores evitables. Es evidente que el primer piloto de Ferrari está bajo mucha presión. Las expectativas que hay depositadas sobre él son enormes, particularmente en Italia, y la responsabilidad de pelear por el título pesa como una enorme losa sobre sus espaldas, con las consecuencias que de ello se derivan.

¿¿Yyy porque no hablar sobre el Fiat 600??....

Con únicamente 3,22 metros de longitud, fue el primer automóvil diseñado por Fiat con el motor posterior. El precio inicial fue de unos 305 € (US$ 407). Siempre se le consideró un vehículo económico y de consumo masivo, diametralmente opuesto a lo que se fabricaba en aquel entonces en los Estados Unidos. Creado para transportar cuatro personas, era compacto y económico y ofrecía un alto rendimiento.

El pequeño Fiat fue presentado al público el 9 de marzo de 1955 en el Palacio de Exposiciones de Ginebra. Dotado de dos puertas (en las primeras ediciones con apertura de delante hacia atrás) y con una capacidad justa para cuatro personas, estaba equipado con un motor de 633 cc situado en la parte posterior, dotándolo de una potencia de 21 CV, que le permitía alcanzar más de 95 km/h. El precio de venta en su país de origen era de 590.000 liras.

Originalmente poseía un motor de 633 cc, que era parte de la denominación comercial del modelo. Más tarde, sería aumentada su cilindrada hasta los (767 cc), y al final de su producción, cuando la casa matriz ya hacía tiempo que lo tenía descatalogado, llegó a contar con un motor de 903 cc fabricado bajo licencia en ciertos países. Fiat tuvo tanto éxito con estos motores que los siguieron evolucionando, llegando a una cilindrada máxima de 1049 cc en los Autobianchi A112 Abarth, y los instalaron también en su evolución natural el Fiat 850, los Autobianchi A112, Fiat 127, Fiat Panda, y algunos modelos posteriores. También se instaló en las primeras unidades del Fiat 147, que era una adaptación del popular Fiat 127 preparado para su fabricación en países en vías de desarrollo. Éste, al igual que el original 127, conserva en el tren posterior la misma suspensión por ballesta transversal que el Fiat 600 poseía en el delantero. Este motor más tarde sería instalado en los Fiat Uno, sustitutos del exitoso Fiat 127. Fiat también usaría este motor durante los años 90 en los Fiat Cinquecento y Fiat Seicento, de tracción delantera con caja de 5 velocidades en algunas de sus versiones. La marca española SEAT también lo instaló en los modelos SEAT 850, SEAT 127, SEAT Panda, SEAT Fura y Seat Ibiza . El carrocero catalán Costa evolucionó la carrocería del Seat 600 de 2 puertas a 4 puertas, y fue conocido como el SEAT 800. Por otra parte, la marca yugoslava Zastava instaló el mismo motor del Fiat 600 pero en la versión de 903 cc del Fiat 127 en el Yugo Koral.

Abarth fabricó piezas para algunos modelos destinados a la competición. Siendo un gran aporte para el Fiat 600 la modificación que Abarth realizó en su caja de velocidades, a la que incorporó la muy apreciada 5° velocidad. Un radiador de agua en la parte frontal para refrigerar con mayor eficiencia fue otra modificación muy característica. Hoy en día existen cientos de clubes que agrupan a las personas que se dedican a restaurar, mantener y exhibir estos vehículos, que sin duda marcaron la historia del automóvil.

Los detalles del nuevo Evoque Convertible 2017

El Range Rover Evoque finalmente se deshace del techo para incorporar en su lugar una capota de lona que le aporta elegancia y exclusividad en la nueva versión convertible. Es el primer descapotable de la familia Range Rover, y es que un público que no mira tanto las aptitudes off-road como el diseño lo estaba pidiendo a gritos.

El Evoque Convertible estrena para la gama Range una pantalla multifunción táctil de 10,2 pulgadas y alta resolución desde la que se maneja un sistema de infoentretenimiento denominado InControl Touch Pro. Equipo de sonido de alta calidad, 3G, navegador y una completa integración con los smartphones para estar a la última en conectividad.

En la parte trasera se esconde un doble arco de seguridad de aluminio que se despliega en caso de vuelco, tardando 90 milésimas de segundo para proteger a los ocupantes.


La oferta de motores está compuesta por tres propulsores de cuatro cilindros, el Si4 de gasolina y 240 CV y los dos Ingenium diésel de dos litros con 150 y 180 CV de potencia máxima. Todos ellos se combinan con una caja de cambios automática de nueve velocidades, tracción total, Terrain Response y los sistemas ya conocidos en otras versiones del Evoque.

Las Ferias serán la gran novedad del Dakar 2018 que iniciará en Perú

El Rally Dakar regresa al Perú y tendrá como novedad las denominadas 'Ferias Dakar'. Pisco y Puno serán los lugares donde se realizarán estas fiestas promocionales.

Cada vez falta menos para el inicio del Rally Dakar 2018. La competición iniciará en Perú, pasará por Bolivia y finalizará en Argentina. La gran novedad esta vez  será la instalación –por primera vez en nuestro país- de las llamadas 'Ferias Dakar', un evento destinado para los aficionados.

Así lo confirmó Etienne Lavigne, director del Rally Dakar, en una entrevista que concedió a RPP Noticias. "El concepto de las 'Ferias Dakar' es de fiesta, de promoción del evento Dakar, con animaciones y regalos", dijo el directivo francés. Este año se hizo algo parecido en Argentina y fue todo un éxito, según agregó.

Los lugares donde se instalarán las ferias serán en Pisco (5 y 6 de enero) y Puno (10 de enero).  El objetivo principal es acercar a las personas al deporte motor más exigente del planeta. Por ejemplo, en la localidad argentina de Salta llegó a reunir a casi 23 mil espectadores.

Un testimonio de respaldo.  "Las 'Ferias Dakar' son un gran acierto, generan movimiento económico para los destinos, se puede vivir el Dakar por dentro y agregan valor a lo que ya de por sí es un evento muy convocante", declaró el ministro de Turismo de Argentina en enero de este año. Se espera que el éxito se repita en territorio peruano.

Desde el 6 al 20 de enero de 2018 el Rally Dakar recorrerá tres países y miles de kilómetros, en la edición 40 de la competencia. "Para nosotros volver al Perú es un placer, hay territorios excepcionales aquí", finalizó Etienne Lavigne.

Chevy Serie 2: la versión de la clásica Chevy mas elegida de los Argentinos

Luego de este galardón, General Motors intentó darle un aire más deportivo a su coupe, que originalmente era ofrecida hasta con techo vinílico. La idea se hizo realidad en 1972 cuando se presentó una versión mejorada de la Coupé Chevy: La Chevy Serie 2. La misma se trataba de una coupé preparada como un verdadero coche deportivo, pero que poseía la comodidad interior de un coche de lujo. Un comercial de varios años después mostraba a un hombre que por un lado conducía un Chevy a alta velocidad, mientras que por el otro disfrutaba de un paseo a bordo de un Chevy de lujo, reforzándo el concepto. La consigna de esta campaña fue, que todo hombre sueña con dos autos: Un deportivo y uno de lujo.

En 1973, aparece un prototipo del Chevy, reformado a pedido por la agencia oficial Chevrolet«Grandío y López». El mismo fue llamado Chevron. Se trataba de una coupé reformada en su trompa y su cola de una manera agresiva. La trompa diseñada en forma de pala, llevaba una parrilla nueva, donde se alojaban la insignia «SS 250» y unos nuevos faros derivados de los Dodge Polara. En la cola del coche, se reformó la terminación del baúl, donde le acoplaron un alerón. Su mecánica era la misma de la Coupé, solo que fue reformada su relación de compresión que de 8,5:1 pasó a 9:1. Al estar tan bien construido, General Motors decidió otorgarle garantía de fábrica como si fuese un coche de serie salido de su fábrica. Parte de las mejoras mecànicas de este vehículo fueron luego capitalizadas por la fábrica para presentar su Coupé Serie 2.

A fines de 1973, principios 1974, se presentó una nueva gama de la Coupé Serie 2, la cual presentaba un nuevo diseño en sus franjas distintivas, que recorrían la cintura del coche de extremo a extremo. Un nuevo diseño llegó en 1977, llevando las líneas hacia la parte inferior de las puertas pasando sobre la parte superior de los guardabarros, y llevando el logotipo «Serie 2» al costado de los mismos. Su mecánica seguía siendo la misma desde 1973, portando un motor «250 plus» con Carburador Holley RX 7214-A doble boca, otorgando una potencia de 175 hp (131 kW) acoplado a una caja manual de 4 velocidades.

Llega al pais la nueva version de deportivos de BMW con dos puertas: el nuevo BMW M2

 

BMW M2

​La gran apuesta estará con la Serie 2, ya que llegará la nueva línea de este modelo y se estrenarán dos versiones que hasta ahora no se vendían: la carrocería cabrio y la M2, que con un motor de 370 caballos se convierte en la variante “más bruta” de esta pequeña cupé.

MECÁNICA: El 220i Coupé conserva el motor 2.0 turbo con 184 cv y 270 Nm (caja automática de ocho velocidades, tracción trasera). El M235i Coupé fue reemplazado por el nuevo M240i Coupé: conserva el motor seis cilindros 3.0 turbo, pero la potencia trepó de 326 a 340 cv y el torque pasó de 450 a 500 Nm (caja automática de ocho velocidades, tracción trasera)

LO MÁS: Una nueva muestra de que BMW es uno de los máximos especialistas mundiales en coupés. El M2 acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanza los 250 km/h (limitado).

LO MENOS: El M2 tardó en llegar. En otros mercados se vende desde 2015. Forma parte de la actualización de la gama de modelos de BMW en Argentina, tras la liberación de las trabas a las importaciones.

EL DETALLE: El M2 viene de serie con llantas de 19 pulgadas, techo corredizo, chasis M, interior M y equipo de audio Harman Kardon.

PRECIOS: 220i Coupé, 53.900 dólares; M240i Coupé, 78.900 dólares; M2 Coupé, 119.000 dólares. Garantía de tres años o 100 mil kilómetros.

Formula 1: Alonso asoma entre los grandes y Red Bull pasa al frente de la clasificacion

El asturiano cometió un error, pero es séptimo el viernes. Ricciardo primero, Verstappen segundo y Carlos Sainz duodécimo.

Se fue contra el muro, tocó. Rozó. O algo más. Y por eso Fernando Alonso no terminó quinto este viernes de Singapur. Un pequeño error, venía seis décimas mejor que su tiempo anterior en el circuito urbano. A pesar de todo el asturiano asomó entre los grandes, séptimo finalmente justo por detrás de su compañero Stoffel Vandoorne, notable con el McLaren, y de Nico Hulkenberg con el Renault. Si en algún momento de lo que queda (quizá en Austin también) Alonso puede hacer algo interesante, ese es ahora. Si no es ahora, cuando… Un circuito que le gusta y que se ajusta a su monoplaza inglés de corazón japonés.

En cualquier caso lejos de los Red Bull, dominadores por ahora con un Daniel Ricciardo estelar. Más de medio segundo le metió a Max Verstappen, aunque cuentan que el holandés hizo muchas pruebas aerodinámicas. Tercero Lewis Hamilton cumpliendo con el Mercedes. ¿Y los Ferrari? Muy atrás, escondidos. Noveno Kimi Raikkonen y undécimo Sebastian Vettel, ambos probando muchas cosas, pero de momento no tan felices con lo que pasa en Singapur como esperaban.

Se estrenó Carlos Sainz en la ciudad-estado este año. El madrileño duodécimo por delante, como es norma, de su compañero Daniil Kvyat

El final del Ford Falcon

En 1982, con veinte años de antigüedad, parecía que el Falcon estaba destinado a desaparecer. cambió la denominación de la versión Futura pasándose a llamar Ghia. En los años 80 los automóviles importados habían entrado en escena y a pesar de varios rediseños, el Falcon estaba quedando obsoleto. Todo fue modificado, desde el frontal hasta la ubicación de la rueda de repuesto, lo que creó un sinnúmero de inconvenientes. El 2 de agosto de 1982 un nuevo Falcon salía de la línea de montaje de Pacheco. Fueron modificados los paragolpes, parrilla, luces, molduras laterales, panel de instrumentos, apoya cabezas delanteros y el volante de dirección. El nuevo Falcon contaba con aire acondicionado incorporado en la plancha, lo que demandó un arduo desarrollo para conseguir un mayor espacio interior.

Hacia 1985 las ventas comenzaron a caer, lo que obligó a Ford a reducir el costo de fabricación abaratando componentes para seguir teniendo un precio competitivo, es por eso que se discontinua el motor 221 (3.6) SP, se eliminan los tapizados de cuero y las manijas dejan de ser cromadas pasando a ser de color negras.

Ford Falcon Ghia (1987)

Hacia 1990 va llegando el final de la trayectoria del Falcon, se eliminan todos los cromados del auto y el modelo Ghía viene de serie con asiento enterizo y caja de tres velocidades, siendo opcional su característico equipamiento (aire acondicionado, caja de 4 marchas, dirección asistida, butacas y servo-traba eléctrica)

Finalmente, el 10 de septiembre de 1991, el último Ford Falcon salió de la línea de montaje de General Pacheco.

Fueron 30 años y 494.209 unidades producidas; para las cuales se emplearon 7.750 toneladas de aluminio, más de 300.000 litros de pintura, 500.000 toneladas de acero, 22.000 toneladas de vidrio.

El Ford Falcon ha marcado una época en la historia de la Industria Automotriz Argentina, quizás la mejor de todas.

El Honda Civic 2017 : ficha técnica y equipamiento para Argentina

Honda Argentina tiene todo listo para el lanzamiento del Civic 2017. La décima generación del sedán del Segmento C (compacto) llegará importado de Brasil y tiene la configuración confirmada para nuestro mercado.

A pesar de que se aclara que está prohibida su difusión fuera de la red de concesionarios, varios puntos de venta de la marca japonesa comenzaron a difundir entre sus clientes la ficha técnica y de equipamiento oficial.

El motivo de la travesura es comprensible: los concesionarios Honda transcurrieron casi todo el 2016 con salones de venta mono-modelo, con la HR-V como único producto. 

Los concesionarios Honda esperan que el Civic devuelva el movimiento a los salones de venta y, por eso, algunos ya comenzaron a tomar reservas “a precio abierto”.

La ficha técnica oficial confirma la llegada de nuestro mercado del flamante motor 1.5 turbo, con 173 caballos de potencia. Se ofrecerá sólo en la versión tope de gama: EX-T (turbo). Se combinará sólo con caja automática CVT, con levas al volante y siete marchas preprogramadas.

Las versiones más accesibles (EX y EX-L) tendrán un 2.0 i-Vtec de 154 cv. También tendrán la caja CVT, aunque la versión EX no contará con levas ni con la programación de siete cambios.

No habrá variantes con caja manual. Y todos los Civic vendrán de serie con llantas de aleación de 17 pulgadas (en los EX–L y EX–T serán diamantadas).

Por primera vez en su historia, el Civic vendrá de serie (en toda la gama) con seis airbags y control de estabilidad.

¡¡¡BIENVENIDOS A ESTE NUEVO BLOG DE AUTOS!!!  

Nuestro principal objetivo de este medio de comunicación, es dar a conocer nuestros conocimientos e información. 

El cual esta pensado para que usted encuentre:

*Noticias sobre la actualidad automotriz

*Características y especificaciones de los nuevos modelos

*Tambien vamos a contar con una sección de Clasicos

*Noticias sobre las competencias mundiales